论文关键词：第三方物流；物流中心；铁路货运 论文概要：铁路货物是指利用铁路线路展开运输生产活动，使货物再次发生空间偏移。在我国，铁路是国家最重要的设施，国民经济的大动脉。
本文对我国铁路货运的效益状况、状况和体制状况展开了分析，明确提出了铁路货运向现代物流发展的内在市场需求，认为了铁路货运向现代物流发展的对策，如减缓路网建设与改建、重新组建第三方物流公司、扩展物流中心等具体方法。 一、铁路货运现状分析 铁路货物运输是指利用铁路线路展开运输生产活动，使货物再次发生空间偏移。在我国,铁路是国家最重要的经济设施,国民经济的大动脉。
改革开放以来,随着主义市场经济的发展,我国铁路货运业遇上了许多未曾从未见过的问题,其发展现状也呈现了简单多样性,主要反映在以下几个方面： 1.效益状况 效益作为经营和利润的显然指标,最能体现行业或企业的经营状况,铁路自从1994年首次经常出现仅有行业亏损以来,倒数5年亏损,1999年铁路运输系统构建运输收益998亿元,再一已完成扭亏为盈,但铁路运输发展缓慢,效益上升却已沦为不容置疑的事实。 2.市场状况 (1)市场份额 自20世纪90年代以来,随着市场经济的很快发展,其他运输工具的兴起,铁路货运业的市场份额再次发生了极大的变化,铁路货运市场份额逐步上升,其主要展现出在货运量和货物周转量在全社会货运量（周转量）中所占到的比重大幅上升。 (2)运输供需状况 我国铁路运力长年紧绷,目前,铁路运力与运量的对立仍然引人注目,大通道能力严重不足。特别是在是近两年,铁路货运市场需求发展很快,铁路运力堪称渐趋严重不足,仅有能符合30%～40%的货运市场需求。
(3)技术程度 我国铁路货运技术设备领先,技术含量较高的货运设备不普及,近年来,在铁路运输企业内部实行的运输信息系统（TMIS）对铁路运输生产的信息化充分发挥了相当大起到，但由于这些系统大多仅限于铁路内部应用于,企业和个人无法链接,分享程度劣,从而制约了铁路货运的发展。 3.体制状况 当前我国铁路货运效益不欠佳,市场份额上升,造成这种现象的主要根源最后在于铁路货运体制上的弊端。铁路运输管理长期以来实施高度集中的计划经济体制,并长年正处于卖方市场下。
这种脱节的计划经济的思维观念和管理方式已相当严重不适应环境市场经济的发展拒绝,无法符合复杂多变的市场需求。 二、铁路货运向现代物流发展的内在市场需求 1.铁路货运向现代物流扩展的紧迫性 我国铁路由于经营方式单一、创新能力严重不足、管理机制不完善,再行再加在市场经济转型中其市场意识没主动做到,导致其运输量占到整个物流总运输量的比例于是以逐步上升。
由于铁路在我国特定国情中具有其他运输方式不能替代的起到,我国物流业2/3运输任务由铁路分担,物流业务将沦为铁路运输业的新的经济增长点。铁路运输业尽快带入现代物流不仅关系到铁路自身的将来发展,而且关系到中国物流业的发展。 2.铁路货运向现代物流扩展的必要性 近年来,随着改革开放的了解发展,各种新的经营理念、管理观念、消费意识的大大涌进,对提升服务质量的拒绝大大提升,对服务内容的市场需求日益多样化,社会各个层面对货物运输的拒绝也更加低，更加繁复精细。
铁路运输业及其车站认识到了这一点,开始走向市场、理解市场,大力开展货运工作。 三、铁路货运向现代物流发展的对策 1.路网建设与改建 网络化是发展现代物流的必要条件。铁路系统要根据发展现代物流的市场需求进一步提高现有网络优势,并侧重创建业务网络和信息网络。
我国铁路营业里程超过7.4万公里,位列亚洲第一、世界第三,年发送到旅客l亿多人,发送到货物近2亿吨,为现代物流业发展获取了尽量多的运力承托，但是总体看,我国铁路路网严重不足、总量偏低、运力紧绷的问题依然十分引人注目,限制型运输的状况没彻底转变,相比之下无法符合经济社会和现代物流业较慢发展的市场需求。
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